全球最大车企巨变，社长丰田章男卸任，丰田汽车电动化能否加速
文 | 南方
(资料图)
编辑 | 子木
作为全球销量最大的汽车制造商，丰田汽车的一举一动都会对全球汽车产业产生巨大的影响。近日，丰田汽车宣布了近14年来最大的高层人事变动。
丰田汽车社长（总裁）丰田章男宣布将于今年4月1日卸任，社长一职将由公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人、执行董事佐藤恒治继任。
卸任社长后，丰田章男将出任丰田汽车公司会长（董事长），现任会长内山田武将卸任，但将继续留在公司董事会。
在发布会上，丰田章男表示，“我本人归根结底是‘制造更好汽车的人’。也正因如此，才要推进丰田的变革。但是，我感受到的极限也正是‘不能超越汽车公司’这一定位。”
他还说，丰田汽车公司的社长需要“年轻、能量和力量”，“进一步发展，需要所有人共同努力，我应该离开社长位置，让佐藤来带领新团队。”
佐藤恒治
现年66岁的丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，于1984年入职丰田汽车，2009年6月起担任社长至今。
在丰田章男的社长任期内，丰田汽车成为全球首个年销量突破1000万辆的车企，超过大众汽车集团成为世界上最畅销的汽车制造商。
在丰田章男执掌丰田期间，曾遭遇了不少的危急时刻：
从全球经济衰退影响汽车销量，到丰田自身的召回和安全危机，再到2011年日本北部地震和海啸造成的破坏，其带领丰田汽车数次转危为安。
丰田家族的发迹要从19世纪说起，创始人丰田吉佐是日本大名鼎鼎的“发明狂”，也是日本有名的纺织大王。
他发明的“丰田式木制人力织机” 是日本织机制造技术赶上当时世界先进水平的标志，之后设立了“株式会社丰田自动织机制作所”，给家族积攒了封后的家业。
丰田喜一郎
他的儿子丰田喜一郎更喜欢机械，看到了汽车未来的发展方向，决定发展自己汽车事业。他造出了日本的国产轿车，也为丰田今后的发展奠定了各方面的基础。
他创造的“丰田生产方式”，将传统的整批生产方式改为弹性生产方式，经后来的进一步发展，成为完善的“精益生产”。
他的长子丰田章一郎继承了他的衣钵，并以卓越的领导和准确的战略定位，为丰田汽车公司的成长打下了坚实基础。
丰田章男是家族的第四代长孙，真正含着金汤匙出生的豪门公子，不过他丝毫没有富家子弟的纨绔之风，低调而务实。
1975年，丰田章男进入日本著名的学府庆应大学法学系学习。除了学习成绩优异之外，丰田章男在运动方面的成绩也相当傲人：
他在曲棍球上相当有天赋，甚至能达到参加奥运会的专业水平；他还是C级的专业国际赛车手，曾连续3年参加德国纽柏林24小时汽车拉力赛，并在美国的职业赛车比赛中获得过第二名的好成绩。
毕业后，丰田章男去了美国工作学习，他进入一家美国投资企业，那段工作让他对美国企业、美国的资本运作模式都有了不少了解。
1984年，27岁的丰田章男回到丰田工作。他从零开始，做过生产管理，修过车，也推销过汽车。公司人人都知道他是丰田家族的“皇太孙”，但工作方面他与普通员工并没有什么区别。
丰田章男的业务能力也的确很强，通过在一线的摸爬滚打，丰田章男逐渐练就了生产组织、生产销售的能力，职级也越来越高。
扎实的工作成绩让丰田高层也对丰田章男悉心栽培，2000年，他当上董事，2002年晋升为常务董事，一年后再升为专务董事。2005年，未满50岁的丰田章男已经成为丰田副总裁，离总裁只有半步之遥。
丰田章男为人低调，平时也完完全全是普通白领的生活做派，加上他出色的工作能力，逐渐成为人们心目中丰田公司当仁不让的“储君”。
2005年，62岁的渡边捷昭走马上任成为丰田总裁，他以成本控制能力著称。在他的带领下，丰田的产能和市场份额都迅速增加，但以尽可能低的代价占领最大份额的市场的做法终究还是隐患重重。
2008年金融海啸袭击全球，全球汽车行业受到波及，美国三大汽车巨头几乎破产，丰田公司也遭受重创。
面对这样的情况，渡边捷昭成为了众矢之的，“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡规模，这是一个史无前例的危急时刻。不幸的是，现在我看不到底部在哪里，我们的情况空前紧急。”
2009年，丰田章男正式就任社长之职。对于这次他的任职，日本媒体甚至用上了“大政奉还”这样的字眼。
要知道日本历史上最有名的“大政奉还”就是明治天皇，他将权力收归自己手中，带着日本走上了富国强兵之路。这样的赞誉也体现了日本国内对丰田章男的期望。
也是在这一年，丰田报告了几十年来的首次亏损，丰田章男算是真正的临危受命。可还没等丰田章男出手对公司的积弊进行改革，丰田汽车就曝出了“刹车门”事件。
“刹车门”事件让丰田这个以严谨著称的品牌正遭受前所未有的“信任危机”。丰田章男发动了汽车史上最大的召回，全球召回800万台车，并多次鞠躬道歉，表示自己有不可推卸的个人责任：
“在过去，丰田汽车一直以安全性和质量为优先原则，其次才是销量。但是，随着丰田汽车慢慢扩张至如今的世界第一，这些原则的优先顺序被混淆。由于步调太快，我们无法像以前那样停下来慢慢思考、并做出改进。”
“刹车门”事件结束后，丰田还经历了全球金融危机、东日本大地震、泰国洪灾、日元升值、环境规制、法人税率、贸易自由化协定的延迟等等挑战，还有近几年的新冠疫情，这导致丰田经历了供应链混乱和频繁减产……
面对接二连三的危机，以及各种复杂的形势，丰田章男坦言，“正是因为这些危机,我的总裁生涯才有了意义。”
丰田章男坚守了“救火队长”的角色，带领丰田汽车走出泥淖再立潮头。并在2014年带领丰田以1023万辆的销量成为全球首个年度销量破千万的车企。
丰田章男带领丰田汽车度过了重重危机，但也是他的固守之下，在电动化时代，丰田汽车已经大幅落后。
其他汽车制造商专注于电动汽车时, 丰田章男却在各种公开场合，反复地“炮轰”电动车。强调并坚持为客户提供多种“选择”，包括混合动力汽车甚至氢燃料汽车。
对此，丰田章男曾经在官网上表示，“让其他人理解（全方位战略等）需要时间”。
不过在此期间，竞争对手加快了转向纯电动汽车的速度。“纯电动汽车的销售超出预期。必须思考高效的制造方式”，丰田高管表示。
随着特斯拉、比亚迪等车企凭借纯电动车快速崛起，丰田面临着不小压力，其市值已被特斯拉超越在全球车企市值排名榜上退居第二。
丰田章男对周边人士透露，“丰田最大的经营风险是我一直担任社长”。
最近数年来，丰田章男已经意识丰田需要进行社长更换，将45岁至55岁的高管起用为执行董事等，并进行了面向未来的布局，于是就有了这次佐藤恒治的走马上任。
在卸任的记者会上，丰田章男表示，“回顾这13年，每一天都是如履薄冰，竭尽全力地努力工作，这是我的真实感受。”
“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退”。
虽然丰田章男即将卸任社长，但很可能继续以会长身份深度介入公司运营。
不知道他是否还会在在认识到自身的局限性后，是否能够给他会给佐藤恒治更大的自由性。而新上任的佐藤恒治又能否将丰田全面转型为移动出行公司。
所有这些，还需要时间给我们答案。
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